 |
||
'Niet Van Sijpesteijnkade dempen en met fietsen volplempen'Geachte heer Janssen, Wij hadden afgelopen week met de POS projectleider fietsen in het Stationsgebied een informatief gesprek over het idee om de Leidsche Rijn bij de Van Sijpesteijnkade tijdelijk te dempen voor tijdelijk fietsparkeren. De POS projectleider legde uit dat er voor een periode van ca 2 jaar - wat natuurlijk ook zo 4 of 5 jaar kan worden - tijdelijke plekken nodig zijn, namelijk totdat de nieuwe stallingen aan het Jaarbeursplein en aan de centrumzijde zijn gebouwd. Het knelt temeer, daar de Noorderstalling aan het Stationsplein (centrumzijde) een paar jaar wordt opgeheven vanwege de bouw van de OV terminal. Het (tijdelijk) tekort wordt aan de centrumkant van het Stationsgebied geraamd op 3500 en aan de westzijde op 2500. Voor een tijdelijke oplossing wordt aan de centrumkant gemikt op de rest van het Smakkelaarsveld. Wat betreft West: door de toelichting en uitleg over de diverse alternatieven werden we gesterkt in het idee dat er best ook andere opties zijn en dat meerdere ervan nog niet serieus zijn onderzocht, ondermeer met de NS niet op het parkeerterrein achter de van Sijpesteijnkade. We vinden dat partijen als NS al te makkelijk (openbare) ruimte en opties claimen voor bouwterrein en het oplossen van dit soort problemen. De gemeente / de stad moet dat dan maar in de openbare ruimte oplossen. Maar wij hechten aan zoveel mogelijk kwaliteit van de openbare ruimte - ook tijdens de verbouwing - en vinden dat ook private partners daaraan een bijdrage dienen te leveren. Maar ook in de openbare ruimte zijn er reële andere mogelijkheden die serieus onderzocht kunnen worden. We noemen daarom concreet:
Wij zouden het daarom op prijs stellen als deze alternatieve mogelijkheden worden onderzocht. We vinden dat het opofferen van openbare ruimte - zoals de Leidsche Rijn - en het laten verloederen van de Van Sijpesteijnkade e.o. ongewenst en ook niet nodig. Bovendien bepleiten we bij het tijdelijk en definitief oplossen van de problemen met het fietsparkeren een goed toezicht en beheer, van zowel ‘weesfietsen’ als van de stallingen (zoals bijvoorbeeld nu op het Smakkelaarsveld). Want het gaat niet alleen om het creëren van aantallen parkeerplekken, maar ook om een efficiënt gebruik ervan; en om het aanzien en de veiligheid van deze plekken. Op het Jaarbeursplein of op het NS-terrein achter de Van Sijpesteijnkade zou - bijvoorbeeld - in plaats van de huidige onbeheerde parkeersituatie een stalling gerealiseerd kunnen worden met fietsen in twee etages (1 autoparkeerplek = 25 fietsplekken). En met een beheerregime waarbij kort stallen gratis is, maar lang parkeren geld kost en ‘weesfietsen’ consequent worden gelabeld en afgevoerd (en ‘klantvriendelijk’ kunnen worden opgehaald, al zit daar dan wel een prijsje aan vast). Zo’n aanpak kost natuurlijk geld, maar levert anderzijds een veel efficiënter gebruik van beschikbare plekken op. En een groter gevoel van veiligheid, van zorg; en een beter aanzien. Het zal met het fietsparkeren naar onze mening toch die kant op moeten, nu en ook in de toekomst. Initiatiefgroep Bevaarbare Leidsche Rijn, i.s.m. de Ontwikkelgroep Lombok Centraal 08-02-10 |
 |
|
E-mailen voor behoud Utrechtse kadeUTRECHT - De actie voor behoud van de panden aan de Van Sijpesteijnkade gaat door. Lombokker Guus Haest is een e-mailactie begonnen.Hij roept op om een digitale ansichtkaart van de kade met daarop zogeheten bouwvolumes te mailen naar alle raadsleden, de wethouders Bosch (stadsontwikkeling) en Janssen (Stationsgebied). Haest schrijft daarnaast namens de Initiatiefgroep Bevaarbare Leidsche Rijn en het Platform Lombok Centraal aan het college, dat ze bezorgd zijn over het gebiedje. Niet alleen over de slooppplannen, maar ook omdat de omgeving van de Van Sijpesteijnkade bouwplaats wordt voor het Stadskantoor en de energievriendelijke kantoortoren Aurora van NS Poort. De organisaties vragen de bestuurders om panden aan de kade pas neer te halen als er concrete plannen zijn voor dit stukje Utrecht met inpassing van delen. Ook willen ze een betere fiets- en looproute van de westkant van de stad naar het centrum. De Van Sijpesteijnkade zit klem tussen de nieuwbouw van het Stationsgebied en het 19de eeuwse Lombok. Het gebiedje moet de westelijke toegangspoort tot het centrum worden. Er komen kantoren (70.000 vierkante meter), horeca (2600 vierkante meter), winkels (1900 vierkante meter) en zo'n 175 woningen. De straat bevat één monument: een herenhuis uit 1912, op nummer 25. Dat moet blijven staan. NS Poort heeft al sloopvergunningen aangevraagd voor 5 tot en met 23. De gemeente Utrecht heeft 1 en 3 opgekocht; die moeten wijken voor tramtracé. Wethouder Janssen zei in juni dat de raad in 2006 al heeft vastgelegd dat de panden niet behouden hoeven blijven. Tot in de jaren zeventig was 'de Sijp' een levendige kade. Eigenlijk is de kade het laatste stukje van de Leidseweg langs de 17de eeuwse vaart die eindigde op het Leidseveer (nu: Smakkelaarsveld). Door de aanleg van het Westplein en het dempen van het laatste stukje Leidse Vaart raakte de kade in de versukkeling. Ook sneuvelden huizen voor de spoorverbreding. Twaalf organisaties (Lombokbewoners en winkeliers, erfgoedclubs) strijden voor behoud van 'de Sijp.' AD | Ineke Inklaar | 30-07-09 |
Impressie van Marij Nielen. Klik voor vergroting
|
film: 